มีปัญหากับเครื่องบินขับไล่ลำใหม่ของออสเตรเลียมันไม่น่าเชื่อถือขนาดนั้น เป็นผลให้มันบินน้อยกว่าที่ควรประมาณ 25% การบินน้อยลงหมายถึงจำนวนนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี แต่ก็บ่งบอกถึงปัญหาอื่น ๆ ที่ซ่อนอยู่ในเบื้องหลังด้วย ทุกคนที่ซื้อบ้านหรืออพาร์ตเมนต์นอกแผนจะรู้ว่าอาจมีเซอร์ไพรส์ระหว่างทาง เครื่องบินรบของออสเตรเลียก็เช่นเดียวกัน ออสเตรเลียมุ่งมั่นที่จะจัดหาเครื่องบินรบ F-35 ใหม่นอกแผนในปี 2545 ในเวลานั้น F-35
ยังคงเป็นประกายในสายตาของนักการตลาดของ Lockheed Martin
สหรัฐอเมริกาและหลายประเทศในยุโรปได้มอบหมายให้บริษัทการบินอวกาศออกแบบ สร้าง และผลิต F-35 โดยขั้นตอนแรกคือการสร้างต้นแบบ
แผนของออสเตรเลียคือซื้อฝูงบินสี่ฝูงบิน รวมประมาณ 72 ลำ ในราคาประมาณ 1.6 หมื่นล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย F-35 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่เครื่องบินรบ Hornet และเครื่องบินทิ้งระเบิด F-111 ของกองทัพอากาศ และย้อนกลับไปในปี 2545 เมื่อสงครามในตะวันออกกลางกำลังเดือดดาล เครื่องบินรบล่องหนระยะสั้นก็เพียงพอแล้ว
แต่ในปี 2010 เมื่อจีนผงาดขึ้นมาอย่างมั่นคง เห็นได้ชัดว่านี่เป็นกลยุทธ์ที่แย่ เมื่อมองย้อนกลับไป ข้อผิดพลาดสำคัญคือการมอง F-35 เป็นเพียงเครื่องบินทดแทนโดยไม่ได้ประเมินสภาพแวดล้อมทางยุทธศาสตร์ที่เปลี่ยนแปลงก่อน แต่ถึงตอนนั้น เงินจำนวนมากก็จมลงไปในโปรแกรม F-35 เพื่อเปลี่ยนเส้นทาง
จากนั้น การพัฒนา F-35 ก็ดำเนินไปอย่างล่าช้า และฝูงบิน ชุดแรกของออสเตรเลียยังไม่พร้อมที่จะประจำการจนถึงเดือนธันวาคม 2020
Scott Morrison ภายในเครื่องบินขับไล่ F-35
การสร้างเครื่องบินได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายากกว่าที่คาดไว้และทำให้ต้นทุนสูงขึ้นอย่างไม่ลดละ
เงินส่วนใหญ่ที่ควรจะใช้ไปกับการสร้างระบบสนับสนุนการซ่อมบำรุง ถูกนำไปใช้เพื่อแก้ไขปัญหาฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ของเครื่องบินที่กำลังดำเนินอยู่ ด้วยเหตุนี้ จึงมีคลังซ่อมชิ้นส่วนที่ชำรุดและชิ้นส่วนอะไหล่น้อยกว่าที่ควรจะเป็น
มีปัญหาการประกอบอย่างที่สองซึ่งเกิดจากกระบวนการพัฒนาที่ถูกดึง
ออกมา: เครื่องบินไอพ่น F-35 ถูกสร้างขึ้นในเวลาที่แตกต่างกันในช่วงสิบปีที่ผ่านมาในรูปแบบที่แตกต่างกันเจ็ดแบบ ลองนึกถึงเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงที่ต้องซ่อมแซมเครื่องบินแต่ละลำในฝูงบินขนาดใหญ่โดยไม่มีการกำหนดค่ามาตรฐานเดียว การซ่อมแซมทุกครั้งคือการผจญภัยและประสบการณ์การเรียนรู้
ความซับซ้อนในการกำหนดค่า อะไหล่ไม่เพียงพอ และเวลาซ่อมอะไหล่ช้า หมายความว่ามีเครื่องบินที่ให้บริการในเส้นทางบิน น้อยกว่า ที่คาดไว้เมื่อ 2-3 ปีที่แล้ว
ในปี 2019 กระทรวงกลาโหมประเมินว่าฝูงบิน F-35 จะบินได้ 11,800 ชั่วโมงในปีงบประมาณ 2021-2222 อย่างไรก็ตาม ตัวเลขที่แท้จริงนั้นต่ำกว่านั้น 3,000 ชั่วโมง
พูดง่ายๆ ก็คือ ออสเตรเลียมีชั่วโมงบินสั้นที่จำเป็นในการทำให้ฝูงบินมีนักบินพร้อมรบ เรื่องนี้น่าเป็นห่วงมาก เนื่องจากออสเตรเลียมีฝูงบิน F-35 ที่ประจำการอยู่ทั้งหมดสามฝูงบินเท่านั้น
อัปเกรดอย่างต่อเนื่องด้วยต้นทุนมหาศาล
วิธีแก้ปัญหาที่สมบูรณ์แบบสำหรับสิ่งนี้อาจเป็นไปไม่ได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบิน F-35 สองลำที่ออสเตรเลียซื้อในปี 2556 ในราคากว่า 280 ล้านดอลลาร์ ออสเตรเลีย ขณะนี้เนื้อหาอาจเก่าเกินไปที่จะอัปเกรดเป็นโครงแบบปัจจุบัน ในแง่ของภารกิจการบินต่อสู้ เครื่องบินสองลำนี้ล้าสมัยแล้ว
กองเรือส่วนใหญ่ของออสเตรเลียมีแผนที่จะปรับปรุงให้มีความกว้างคล้ายกับกองเรือของสหรัฐฯ แม้ว่าสิ่งนี้จะต้องใช้เงินมากกว่าก็ตาม อาจดูแปลกที่จะต้องจ่ายเพิ่มเพื่ออัพเกรดเครื่องบินลำใหม่ระหว่างส่งมอบ แต่นั่นไม่ใช่จุดสิ้นสุดของปัญหา มีภาวะแทรกซ้อนอื่น
F-35 ล่าสุดของออสเตรเลีย (รวมถึงรุ่นเก่าที่อัปเกรดแล้ว) ใช้ซอฟต์แวร์ Block 3Fซึ่งเป็นระบบปฏิบัติการดิจิทัลที่ออกแบบโดย Lockheed Martin ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีค่าใช้จ่ายสูงในการอัปเดตอยู่เสมอเช่นเดียวกับเครื่องบินไอพ่น
พล.ท. S. Clinton Hinote รองเสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับซอฟต์แวร์ที่ล้าสมัย โดยกล่าวเมื่อปีที่แล้วว่า
บล็อคที่หลุดไลน์ตอนนี้ไม่ใช่บล็อคที่ผมถนัดที่จะสู้กับจีนและรัสเซีย
เขาสังเกตเห็นว่าเกมสงครามเมื่อเร็วๆ นี้มุ่ง เน้นไปที่โอกาสในการปกป้องไต้หวันจากการโจมตีทางอากาศของจีน
[F-35] ทุกลำที่ออกจากแนวรบในวันนี้คือเครื่องบินขับไล่ที่เราไม่ต้องสนใจในสถานการณ์เหล่านี้ด้วยซ้ำ
ซึ่งหมายความว่า F-35 ของออสเตรเลียดูเหมือนจะไม่ดีเท่ากับฝ่ายค้านที่มีศักยภาพ ดูเหมือนว่าออสเตรเลียกำลังจ่ายเงินเพื่อแพ้การต่อสู้ทางอากาศ
crdit : สล็อต 888 เว็บตรง ไม่ผ่านเอเย่นต์ ไม่มี ขั้นต่ำ / ดูหนังฟรี
