เหตุการณ์ความไม่สงบที่รุมเร้าในแอฟริกาใต้ทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับ ความ ปลอดภัยของเสบียงเชื้อเพลิง อะไรคือความเสี่ยงในห่วงโซ่คุณค่า – ตั้งแต่การจัดหาไปจนถึงการบริโภค? หากปราศจากเชื้อเพลิงในการทำฟาร์มหรือนำอาหารจากฟาร์มมาสู่เมือง ความอดอยากจึงตามมา บริษัทน้ำมันและรัฐบาลมักตื่นตัวต่อบทบาทเชิงกลยุทธ์ของเชื้อเพลิงเหลว และมีมาตรการพิเศษเพื่อปกป้องอุปทานและ
โลจิสติกส์ มาตรการส่วนใหญ่ของแอฟริกาใต้คือความเมาค้างในยุคการแบ่งแยกสีผิวที่กัดเซาะไป
ตามกาลเวลา มีการประเมินความเสี่ยงเป็นระยะ แต่หลายคนคิดว่า
สังคมสงบ ดูเหมือนว่ามีการให้ความสนใจไม่เพียงพอต่อความเสี่ยงที่เกิดจากข้อตกลงทางสังคมที่แตกสลาย
แอฟริกาใต้พึ่งพาเชื้อเพลิงนำเข้ามาโดยตลอด ความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์ (จากถ่านหิน) ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงยุคการแบ่งแยกสีผิวเพื่อเอาชนะการคว่ำบาตรด้านน้ำมันที่กำหนดโดยองค์การสหประชาชาติถือเป็นความสมดุล
รับข่าวสารที่เป็นอิสระ เป็นอิสระ และอิงตามหลักฐาน
แต่ความเสี่ยงต่อการนำเข้าดูเหมือนจะต่ำ โลกเต็มไปด้วยน้ำมันและผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่น นี่เป็นเพราะอุปสงค์ที่ตกต่ำซึ่งเกิดจากการล็อกดาวน์เพื่อควบคุมการแพร่ระบาดของโควิด-19 ดูเหมือนว่าจะมีความเสี่ยงเพียงเล็กน้อยจากการขาดแคลนทั่วโลก นอกเหนือจากเหตุไฟไหม้โรงกลั่นและการหยุดชะงักของอุปทานตามปกติ
พันธมิตร OPEC ยังคงพยายามควบคุมราคา ในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องการบีบบังคับความต้องการ นอกจากนี้ อำนาจของมันยังถูกควบคุมโดยการผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจากผู้ผลิตที่ไม่ธรรมดา เช่น อุตสาหกรรมการแฟร็กกิ้งในสหรัฐอเมริกา ปัจจุบัน อเมริกาเหนือเป็นหนึ่งในผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ที่สุดของโลก
สิ่งนี้ทำให้ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยแนวหน้าในการจัดหาเชื้อเพลิงในแอฟริกาใต้ ความกลัวที่ว่าประเทศจะหมดเชื้อเพลิงเกิดขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้วหลังจากเกิดการปล้นสะดมและการทำลายโครงสร้างพื้นฐาน การทำลายล้างส่วนใหญ่มีศูนย์กลางอยู่ที่กัวเต็งซึ่งเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของประเทศและควา-ซูลูนาตาลบนชายฝั่งตะวันออก และเป็นที่ตั้ง ของ ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของแอฟริกา
จากรูปแบบความรุนแรงในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา ปรากฏว่าภัยคุกคาม
ต่อการจัดหาเชื้อเพลิงมาจากภาคพื้นดิน พวกเขามาจากกลุ่มประเภทต่อไปนี้ ผู้ก่อความไม่สงบที่มีแรงจูงใจทางการเมืองพยายามบ่อนทำลายโครงการประชาธิปไตย
กลุ่มอาชญากร (มาเฟีย) อุตสาหกรรมการก่อสร้างของแอฟริกาใต้ถูกรุมล้อมด้วยกลุ่มมาเฟียฉ้อโกงในท้องถิ่นซึ่งติดอาวุธด้วยอาวุธอัตโนมัติเพื่อเรียกร้องเงิน “ค่าคุ้มครอง”
การตรวจสอบที่อ่อนแอหรือซับซ้อน กฎหมาย และความ สงบเรียบร้อยของสถาบันที่อ่อนแอลงซึ่งเกิดขึ้นในช่วง “การยึดครองรัฐ” ที่เกี่ยวข้องกับวาระการดำรงตำแหน่งของประธานาธิบดีจาค็อบ ซูมา อาจเป็นปัจจัยสนับสนุน
การโจมตีที่เกิดขึ้นดูเหมือนจะเกิดจากกลุ่มเหล่านี้ตั้งแต่หนึ่งกลุ่มขึ้นไปที่แสดงในคอนเสิร์ต – โดยการออกแบบหรือโดยบังเอิญ กลุ่มใดที่เกี่ยวข้องขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่น
ใครคือใครไม่ใช่สร้างความเสียหาย
ข้อเท็จจริงที่ว่าคนบางกลุ่มสามารถปิดเส้นทางสายเศรษฐกิจซึ่งเป็นถนนสายหลักจากท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกาใต้ในเดอร์บันไปยังพื้นที่ศูนย์กลางอุตสาหกรรม กัวเต็ง เป็นเวลาหลายวัน เผยให้เห็นถึงระดับของการจัดระเบียบและความมุ่งมั่น ตลอดจนความอ่อนแอของเจ้าหน้าที่
เชื้อเพลิงส่วนใหญ่ของแอฟริกาใต้จัดส่งทางเรือ ซึ่งแตกต่างจากประเทศต่างๆ เช่น โซมาเลียและไนจีเรีย มาเฟียในประเทศของแอฟริกาใต้ยังไม่ได้ขยายไปสู่การละเมิดลิขสิทธิ์
น้ำมันดิบถูกส่งโดยเรือขนาดใหญ่มากไปยังทุ่นเดี่ยวที่จอดอยู่นอกชายฝั่งเมืองเดอร์บันซึ่งมองเห็นได้จากฝั่ง
แต่ยังไม่มีกลุ่มที่ชั่วร้ายใด ๆ ที่แสดงความลุ่มหลงทางทะเล นอกจากนี้ น้ำมันดิบยังไม่มีมูลค่าตามท้องถิ่นทันทีเนื่องจากยังคงต้องการการกลั่น การผูกทุ่นเดียวดูเหมือนจะมีความเสี่ยงต่ำในขณะนี้
ภัยคุกคามที่เกิดขึ้นทันทีต่อโรงกลั่นคือแรงงานที่ไม่สามารถกลับไปทำงานได้ ภัยคุกคามต่อไปเกิดจากความสามารถ โรงกลั่นผลิตในปริมาณมาก หากเครือข่ายการจัดจำหน่ายปลายน้ำถูกขัดขวาง พวกเขาต้องปิดตัวลงเพราะกลัวสินค้าของตัวเองจม
นี่คือสิ่งที่อยู่เบื้องหลังการตัดสินใจของเชลล์และบีพีในการปิดโรงกลั่นในเดอร์บันเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
แอฟริกาใต้ยังนำเข้าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมโดยจัดส่งทางเรือไปยังท่าเรือหลัก Durban, Richards Bay และ Cape Town ซึ่งจะถูกปล่อยผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายเข้าสู่ถังเก็บบริเวณใกล้เคียงในบริเวณท่าเรือ
การรักษาความปลอดภัยที่แน่นหนาเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง การปล้นตู้คอนเทนเนอร์ในท่าเรือ Durbanล่าสุดไม่ได้พูดถึงความปลอดภัยของท่าเรือ
ในการขโมยเชื้อเพลิงนั้น คุณต้องมีรถบรรทุกขนาดใหญ่อย่างน้อยหนึ่งคัน การแอบเข้าไปในท่าเรือไม่ใช่เรื่องง่าย เว้นแต่การรักษาความปลอดภัยที่ประตูท่าเรือจะซับซ้อน การโจรกรรมในลักษณะนี้ส่วนใหญ่เกิดจากการฉ้อฉลในงานเอกสารมากกว่า เช่น การปลอมแปลงปริมาณ ซึ่งบริษัทน้ำมันพยายามตอบโต้อย่างต่อเนื่อง
